브레이크 부스터 호환 품번 대조는 이 공급망에서 가장 자주 되풀이되는 기술 작업입니다. 누군가 재제조용 코어 박스나 견적서, 고객 송장에서 번호를 하나 읽어 주면, 그 번호가 가리키는 부품을 공급할 곳을 찾아야 합니다. 번호를 맞춰 보는 것은 쉬운 절반입니다. 어려운 절반은 번호가 일치했다는 사실이 실제로 무엇을 증명했는지 아는 것이며, 그 범위는 대부분의 카탈로그가 암시하는 것보다 좁습니다. 번호 일치가 근거가 되려면 네 가지가 먼저 확인되어야 합니다. 손에 든 번호의 종류, 대체 품번으로 바뀌었는지 여부, 차량의 실제 생산 사양, 그리고 그 번호가 제조사의 부품 식별 번호인지 재제조업체의 묶음 번호인지입니다.
이 글은 이런 카탈로그를 매일 다루는 공장이 썼습니다. AOYIDA 브랜드의 제조 공장인 AODA Machinery는 2003년부터 저장성 원링에서 브레이크 부스터를 생산하고 있습니다. 당사 카탈로그에는 호환 품번 2,334개가 있고, 그중 128개는 Cardone 품번과 대응되어 있으며, 43개 차량 제조사의 적용 차종 데이터 13,767건에 걸쳐 있습니다. 아직 공급업체 후보를 추리는 중이라면 브레이크 부스터 제조업체 찾기 가이드부터 보시고, 지금 보고 계신 번호가 유압식 부스터의 것이라면 유압식 부스터 소싱 가이드를 함께 읽으십시오.
이 가이드의 요지
- 북미 애프터마켓 카탈로그에서는 세 가지 품번 계열이 서로 얽혀 있습니다. 한 부품에 붙은 세 가지 이름표가 아니며, 근거로서의 무게도 같지 않습니다.
- 번호 종류, 대체 품번 이력, 생산 사양, 호환 묶음을 하나하나 확인하기 전까지 번호 일치는 충분한 근거가 아닙니다. 넷 중 무엇이 빠졌는지를 보면 다음에 할 일이 보입니다.
- 차대번호(VIN)는 적용 확인의 출발점이지 종착점이 아닙니다. NHTSA의 디코더는 제조사가 입력한 정보만 돌려주며, 나머지는 제조사나 차량 라벨에서 확인하라고 안내합니다.
- 당사의 호환 품번 2,334개와 Cardone 대응 128개는 직접 정리해 공개한, 누구나 검증할 수 있는 작업물입니다. 라이선스 데이터도, CARDONE의 보증도, 적용 보장도 아닙니다.
1. 세 가지 품번 계열
무엇이든 대조하기 전에 손에 든 번호가 무엇인지부터 확인하십시오. 잘못된 호환은 대부분 여기서 시작됩니다. 종류를 모르는 번호를 종류가 뻔한 것처럼 다루는 데서 말입니다.
OE 품번
완성차 업체가 공장에서 장착한 부품에 부여한 품번입니다. 다른 모든 번호가 거슬러 가리키는 기준점이며, 그 차에 무엇을 달지 결정한 당사자가 발행한 유일한 번호입니다.
실무에서 중요한 성질이 두 가지 있습니다. 첫째, OE 품번 하나에는 보통 여러 애프터마켓·재제조 품번이 대응하므로, OE 쪽에서 바깥으로 보면 일대다 관계입니다. 둘째, OE 품번은 대체됩니다. 부품이 개정되면 완성차 업체는 새 번호를 발행하지만 옛 번호는 검색 결과와 예전 카탈로그에 남아 있고, 옛 번호에서 멈춘 바이어는 번호만 바뀐 부품을 단종됐다고 결론 내릴 수 있습니다.
번호 형식을 보면 발행 주체를 알 수 있어서, 공급업체가 번호만 달랑 제시할 때 유용합니다. Toyota는 44610-XXXXX 형식을 씁니다. GM은 15276502 같은 숫자열을 씁니다. Ford는 6E5Z-2005-C 같은 영문·숫자 조합을 씁니다. Volkswagen 그룹은 5Q1 614 106 X 패턴을 씁니다.
Cardone 품번
가장 많은 혼란을 낳는 계열이니 정확히 짚겠습니다. Cardone 품번은 CARDONE Industries의 자체 품번 체계입니다. 이 회사는 1970년 Michael Cardone, Sr.와 Michael Cardone, Jr.가 노스 필라델피아의 한 점포에서 창업했으며, 처음에는 와이퍼 모터를 재생했습니다(CARDONE 연혁).
먼저 제품 상태와 브랜드를 구분하십시오. CARDONE은 재제조 브레이크 부스터와 신품 브레이크 부스터를 모두 판매하며, 신품 Hydro-Boost 제품인 5C 시리즈도 있습니다. 상품 페이지의 브랜드명만으로는 어느 쪽인지 알 수 없습니다. 제품 상태는 정확한 품번과 해당 상품 페이지에서 읽어 내야 하며, 그에 따라 코어 보증금이 붙는지, 재제조 묶음 논리가 애초에 해당하는지가 정해집니다.
재제조 라인에서는 반납된 코어에서 공정이 시작됩니다. 사용된 제품을 분해하고 세척한 뒤 마모 부품을 교체해 기능을 복원하며, 이 과정에서 리버스 엔지니어링으로 원래 설계의 약점을 찾아 바로잡고 필요한 경우 개선합니다(CARDONE, 53-5412; RockAuto 사양).
아래에서 설명할 묶음 현상은 이 재제조 라인의 이야기입니다. Cardone 품번 하나가 서비스 부품 하나 아래에 여러 OE 품번을 모아 두는 경우가 많습니다. CARDONE 538814 파워 브레이크 부스터가 코드 하나 아래에 올려 둔 OE 호환 품번은 다음 여섯 개입니다: 5Q1614106B, 5Q1614106C, 5Q1614106K, 5Q1614106L, 5Q1614106Q, 5Q1614106R(RockAuto).
이것은 재제조 라인에서 이뤄진 묶음이고, 묶음은 한 방향으로만 작동합니다. 여섯 개 OE 품번 중 어느 것에서 출발하든 Cardone 품번에 도달하기는 쉽습니다. 반대 방향, 즉 Cardone 품번에서 귀사 차량에 실제로 필요한 OE 변형으로 거슬러 가려면 Cardone 품번에 들어 있지 않은 정보가 필요합니다.
Cardone 품번에는 모델명에는 없는 브레이크 패키지 정보도 담겨 있습니다. CARDONE 54-71050은 GM 브레이크 코드 JB5 적용 모델용으로 등재되어 있습니다(Summit Racing). 기준은 차명이 아니라 브레이크 코드입니다.
접두부는 느슨하게 읽으십시오. 53-, 54- 같은 접두부는 Cardone 자체 체계 안의 분류를 나타낼 뿐입니다. 전체 번호를 식별자로 보고, 적용 차종은 접두부가 아니라 공개된 호환 목록에서 확인하십시오.
상업적인 특징도 하나 짚어 두겠습니다. 코어는 폐기되지 않고 재제조업체로 반납되는 중고 부품입니다(CARDONE). 따라서 재제조 프로그램의 수입 원가에는 코어 보증금과 반납 물류비가 들어갑니다. 이는 귀사의 마진에 영향을 줄 뿐, 적용 차종과는 관계가 없습니다.
애프터마켓 품번
독립 제조사는 저마다 자사 생산품에 자체 번호를 붙입니다. 이 번호들은 OE 품번과 다대다 관계로 대응합니다. OE 품번 하나를 십여 개 브랜드가 커버하기도 하고, 공급업체가 적용 차종을 통합한 경우에는 애프터마켓 품번 하나가 여러 OE 품번을 커버하기도 합니다.
당사 카탈로그가 속한 층위가 여기입니다. AOYIDA 품번은 공개된 OE 호환 품번과 적용 차종을 함께 갖춘 애프터마켓 품번입니다. 그 가치는 뒤에 있는 호환 데이터만큼입니다. OE 품번도 적용 차종 목록도 없이 공개된 품번은 이름표일 뿐, 호환 품번이 아닙니다.
바이어가 A 브랜드 품번을 보냈는데 B 브랜드 제품이 필요하다면 OE 품번을 매개로 찾으십시오. OE 품번이 공통 열쇠이고, 나머지는 모두 방언입니다.
한눈에 비교
| 속성 | OE 품번 | Cardone 품번 | 애프터마켓 품번 |
|---|---|---|---|
| 부여 주체 | 완성차 업체 | 재제조업체인 CARDONE Industries | 각 독립 공급업체 |
| 식별 대상 | 공장에서 장착된 부품 | CARDONE 서비스 부품. 신품인지 재제조품인지는 개별 품번과 상품 페이지에서 확인해야 함 | 특정 공급업체의 생산 부품 |
| OE와의 관계 | OE 기준 번호 그 자체 | 재제조 라인은 여러 OE 품번을 코드 하나로 묶음 | 다대다 |
| 대체 여부 | 있음 | 있음. 묶음 구성이 개정됨 | 있음 |
| 근거로서의 무게 | 생산 데이터로 확인되면 가장 높음 | 보강 근거 | 보강 근거 |
| 코어 반납 | 없음 | 정확한 제품 상태와 상품 페이지에 따라 다름 | 없음 |
2. 적용 차량 식별을 위한 근거의 기본 우선순위
모든 확인이 같은 무게를 갖지는 않습니다. 대부분의 호환 품번 가이드가 건너뛰는 부분이지만, 귀사의 확인 절차가 실제로 맞는 부품에 수렴하는지, 아니면 의견이 같은 카탈로그만 쌓아 가는지를 가르는 부분입니다.
목록에 앞서 범위를 하나 짚어 두겠습니다. 아래 순위는 그 차량에 어떤 부품이 들어가는지에 관한 근거의 순위입니다. 실제로 납품되는 부품이 물리적으로 적합한지는 별도로 진행되는 승인 문제이며, 관리 도면, 서면 사양, 승인 샘플로 판단합니다. 이 문제는 그 위에 놓인 카탈로그 근거의 하위 항목이 아닙니다.
차량 식별 근거는 다음 순서로 매기십시오.
- 완성차 업체의 전자 부품 카탈로그(EPC)와 대체 품번 데이터. 그 차량에 무엇이 장착되었고 무엇으로 대체되었는지에 대한 제조사 자체의 기록입니다.
- 차량 생산 데이터: 옵션 코드, RPO 코드나 PR 코드, 브레이크 코드, 생산일. 그 차량이 실제로 어떤 사양으로 조립되었는지를 알려 줍니다.
- 실물 부품과 승인 도면. 설명이 아니라 측정한 결과입니다.
- 공급업체의 관리된 적용 차종 기록. 공급업체가 유지 관리하고 책임을 물을 수 있는 정리된 데이터입니다.
- 애프터마켓·재제조 호환 정보. 쓸모 있는 보강 근거이지만 증거는 아닙니다.
이 목록 한가운데 숨은 함정을 짚어 둘 필요가 있습니다. 두 카탈로그가 같은 데이터 업체에서 정보를 샀거나, 예전 카탈로그를 베꼈거나, 같은 오류를 물려받았다면 두 카탈로그의 일치는 근거 두 개가 아닙니다. 독립적인 확인이란 출처가 독립적이라는 뜻이며, 온라인 부품 데이터는 대부분 보기보다 독립적이지 않습니다. 두 출처가 일치하면, 그 일치를 근거로 세기 전에 각각 어디서 데이터를 얻었는지 물어보십시오.
거래에 사용하는 모든 대응 관계마다 네 가지를 기록하십시오. 출처, 가져온 날짜, 해당 개정판, 그리고 확신의 정도입니다. 이 기록이 있어야 문제가 생긴 선적분을 다시 점검할 때 전체 연결 고리를 기억에 의지해 처음부터 다시 따지지 않아도 됩니다.
차대번호(VIN)의 자리
차대번호는 작업 흐름의 맨 앞에 놓아야 할 정보이지, 근거 목록의 마지막 확인 수단이 아닙니다. 어떤 차량을 이야기하는지 알려 주는 입구 역할을 하지만, 마치 완전한 생산 사양서를 돌려주는 것처럼 과대평가되기 일쑤입니다.
NHTSA의 디코더는 스스로 한계를 분명히 밝힙니다. 표시되는 정보는 제조사가 보고한 것이며, 더 궁금한 점은 완성차 업체에 문의하라고 안내하고, 차량에 부착된 라벨에 더 많은 정보가 있을 수 있다고 덧붙입니다(NHTSA vPIC). 일반 디코더는 완성차 업체의 부품 카탈로그가 아닙니다. 브레이크 패키지, GVWR 변형, RPO·PR 코드, 연식 중간의 생산 변경 시점, 마스터 실린더 연결부 차이는 빠져 있는 경우가 많습니다.
따라서 차대번호를 해독해 차량을 식별한 다음, 사양 문제는 완성차 업체 부품 데이터, 차량의 사양 라벨, 또는 제조사에 확인하십시오. 해독 결과를 답으로 여기다가는 자신 있게 엉뚱한 브레이크 패키지를 주문하게 됩니다.
3. 번호 대조가 무너지는 곳
이 품목에서는 실패 패턴 다섯 가지가 되풀이됩니다. 어느 것도 품번 체계가 잘못되었다는 뜻이 아닙니다. 모두 어떤 단계를 건너뛰었다는 뜻입니다.
숫자 자리 바뀜
품번은 문자열이라 한 자리만 뒤바뀌어도 다른 부품이 됩니다. 44610-16300은 44610-13600이 아닙니다. 피곤한 상태에서 옮겨 적거나 주물 표시가 번져 있기만 해도 일어나는 일입니다.
번호를 다시 읽어 확인하십시오. 부품 실물, 원래 송장, 해독 결과처럼 두 번째 실물 출처와 대조하십시오. 손으로 옮겨 적은 기록 하나만 보고 양산 주문을 넣지 마십시오.
무시된 대체 품번
현재 생산품에는 새 코드가 붙어 있어도 옛 번호는 검색 결과와 예전 카탈로그에 남아 있습니다. 구품번으로 검색하고 단종이라고 결론 내린 바이어는 대체 품번을 놓친 것이고, 그 번호로 견적을 받는 바이어는 이제 아무도 만들지 않는 부품의 견적을 받는 셈입니다. 공급 가능 여부를 판단하기 전에 대체 이력을 따라 현재 번호까지 가십시오.
신품 구매에 쓴 재제조 묶음 번호
재제조 Cardone 품번이 서비스 부품 하나 아래에 여러 OE 품번을 모아 둔 경우, 그 번호는 제조사의 부품 식별이 아니라 재제조 서비스상의 결정을 나타냅니다. 그 결정은 재제조업체가 내린 것이며, 그 업체의 제품에만 적용됩니다.
같은 Cardone 품번을 들고 다른 공급업체에 신품을 주문하면 그 묶음은 따라가지 않습니다. 새 공급업체는 같은 변형들을 묶지 않을 수도 있고, 다른 조합으로 묶을 수도 있습니다. 신품 재고를 주문하기 전에 Cardone 품번을 귀사 차량 사양에 필요한 특정 OE 품번까지 좁히십시오. 이 단계를 건너뛰는 것은 그럴듯해 보이는 호환이 엉뚱한 상자로 끝나는 흔한 경로 중 하나입니다.
브레이크 패키지 변형
모델명은 브레이크 사양이 아닙니다. 같은 이름으로 여러 해 팔린 픽업트럭에는 엔진이 두세 가지, 캡 형식이 여러 가지, 브레이크 패키지도 여러 가지 있었을 수 있으며, 부스터는 차명이 아니라 브레이크 코드를 따라갑니다. CARDONE 54-71050이 GM 브레이크 코드 JB5 기준으로 지정된 것도 바로 이 때문입니다(Summit Racing).
"Silverado용 부스터"라고 주문하면 적용 여부를 운에 맡기는 셈입니다. 변형이 있는 것으로 알려진 플랫폼이라면 브레이크 패키지나 RPO 코드를 반드시 받으십시오.
서비스 품번으로 오인한 주물 번호
부스터에는 각인과 주조 표시가 여럿 있지만, 그 모두가 OE 품번은 아닙니다. 일부는 소재 주물, 금형, 주조 공장 내부 코드를 나타내며 어떤 호환 카탈로그에도 나오지 않습니다. Cardone의 안내도 이런 층위를 짚습니다. 대부분의 부스터에는 쉘의 표시와 별도로 페달 로드에 식별 번호가 각인되어 있다는 것입니다(CARDONE).
번호의 정체가 불확실하면, 대조하기 전에 어느 계열에 속하는지부터 확인하십시오. 분류할 수 없는 번호는 근거가 아닙니다.
4. 번호가 같아도 물리적으로 달라지는 것
확인을 마친 호환에도 치수 확인이 필요한 이유는, 적용 차종이 하나의 물건이 아니라 여러 차량의 범위이기 때문입니다. 문제를 가장 많이 일으키는 요소는 네 가지입니다.
푸시로드 길이는 조용히 문제를 일으킵니다. 로드는 입력 쪽에서 부스터와 페달을, 출력 쪽에서 부스터와 마스터 실린더를 연결하며, 몇 밀리미터 차이로도 페달 유격, 마스터 실린더 예압, 제동등 스위치의 복귀가 달라집니다. 길이가 틀리면 브레이크가 끌리거나, 페달이 낮게 내려앉거나, 제동등이 꺼지지 않습니다. C3 Corvette 차주 커뮤니티의 자료가 이 패턴을 잘 보여 줍니다. 1977-1982 부스터는 얕은 구멍에 맞춰 마스터 실린더 쪽 푸시로드가 짧고, 1968-1976 제품은 깊은 구멍에 맞춰 로드가 깁니다(Corvette Forum). 완성차 업체 매뉴얼이 아닌 커뮤니티 자료이므로, 사양이 아니라 기록으로 남은 생산 변경 시점의 예시로만 인용합니다.
격벽 스터드 배치는 플랫폼과 브레이크 패키지마다 다릅니다. 다른 치수가 모두 완벽해도 스터드 간격이 틀리면 구멍을 새로 뚫어야 하는데, 도매 교체품으로 공급하는 안전 부품에서 이는 받아들일 수 없는 일입니다.
다이어프램 구성에 따라 싱글 다이어프램 제품과, 작은 다이어프램 두 장을 겹쳐 더 짧은 외형으로 더 높은 배력비를 내는 듀얼(탠덤) 다이어프램 제품이 나뉩니다. 외형 치수도 배력비도 다르므로 서로 호환되지 않습니다.
생산일 기준 사양 변경이 있으면 연식, 제조사, 모델이 같은 두 차량이라도 생산일에 따라 다른 부품이 들어갑니다. 호환 결과가 알려진 변경 시점 근처에 걸리면, 그 제품이 해당 연식 전체를 커버하는지 중간에 생산일 기준 변경이 있는지 공급업체에 직접 물어보십시오. 기술력이 있는 공급업체라면 따로 찾아보지 않고도 답합니다.
5. 확인 절차
| 단계 | 할 일 | 배제되는 위험 |
|---|---|---|
| 1. 분류 | 번호가 어느 계열에 속하고 어디서 나왔는지 확인 | 주물 번호를 품번처럼 대조하거나, 재제조 묶음을 제조사 식별 번호로 취급하는 일 |
| 2. 차량 식별 | 차대번호를 해독한 뒤, 사양은 완성차 업체 데이터, 차량 사양 라벨, 제조사에서 확인 | 여러 브레이크 패키지가 숨어 있는 모델명으로 주문하는 일 |
| 3. OE 품번으로 확정 | 대체 이력을 따라 해당 사양의 현재 OE 품번까지 확인 | 구품번으로 견적을 받거나, 어느 변형인지 모른 채 묶음 번호로 구매하는 일 |
| 4. 교차 검증 | 출처가 정말로 독립적인 두 번째 품번 체계와 대조 | 오류를 물려받았을 수 있는 카탈로그 항목 하나를 믿는 일 |
| 5. 치수 확인 | 푸시로드 길이, 스터드 배치, 마스터 실린더 연결부, 다이어프램 구성, 포트 방향 | 번호는 맞았는데도 부품이 맞지 않아 생기는 반품 |
새 공급업체와의 첫 주문이라면 하나를 더하십시오. 컨테이너가 도착한 뒤가 아니라 양산에 들어가기 전에, 귀사가 보관한 샘플을 기준으로 측정한 초도품 치수 보고서를 요청하십시오.
공급업체가 얼마나 꼼꼼한지 적은 비용으로 시험해 보려면 번호 하나를 보내고 무엇이 돌아오는지 보십시오. 견적 요청 페이지에서 OE 품번이나 Cardone 품번 보내기. 견적에 앞서 호환 품번, 적용 차종, 반드시 맞아야 할 치수를 회신해 드립니다.
6. 당사 데이터가 다루는 것과 다루지 않는 것
당사 카탈로그는 564개 제품 페이지로 이뤄져 있습니다. 그중 555개는 당사의 세 가지 주력 제품 라인인 진공 부스터 388개, 마스터 실린더 104개, 유압식 부스터 63개입니다. 나머지 9개는 클러치 부스터로, 수출 주문에 맞춰 당사가 대신 구매하는 품목입니다. 이 제품들에 걸쳐 호환 품번 2,334개를 관리하고 있으며, 그중 128개는 CARDONE 품번과 대응되어 있고, 43개 차량 제조사의 적용 차종 데이터 13,767건을 포괄합니다.
| 데이터 항목 | 수량 |
|---|---|
| 호환 품번 | 2,334 |
| Cardone 품번 대응 | 128 |
| 적용 차종 데이터 | 13,767 |
| 적용 차량 제조사 | 43 |
| 진공 부스터 SKU | 388 |
| 마스터 실린더 SKU | 104 |
| 유압식 부스터 SKU | 63 |
| 클러치 부스터 SKU(대신 구매 품목) | 9 |
| 제품 페이지 | 564 |
OE 품번을 보내 주시면 대응 범위 안에 있는지 확인하고, 보유한 적용 차종과 호환 품번을 회신합니다. Cardone 품번을 보내 주시면 128개 대응 관계를 확인해 해당 제품을 당사가 생산하는지 알려 드립니다. 차량 정보를 보내 주시면 견적 전에 적용 차종 데이터와 대조합니다.
이제 한계를 분명히 밝히겠습니다. 호환 품번 데이터베이스를 부풀려 말하는 것은 바이어를 잃는 지름길이기 때문입니다.
라이선스 데이터가 아니라 직접 정리한 작업물입니다. 당사는 이 대응 관계를 여러 해에 걸친 카탈로그 작업으로 구축했고, 제품이 바뀔 때마다 갱신합니다. 하나하나 완성차 업체 카탈로그, CARDONE이 공개한 호환 목록, 독립 부품 데이터베이스와 대조해 확인할 수 있습니다. 그렇게 확인할 수 있다는 점이 이 데이터의 가치 전부입니다.
공인이나 보증을 받은 것이 아닙니다. 당사는 CARDONE 공인 유통업체가 아닙니다. Cardone 품번과 OE 품번의 대응 128개에는 CARDONE의 보증, 승인, 제휴가 전혀 없습니다. CARDONE은 자사 품번과 호환 데이터의 소유자이며, 당사는 다른 카탈로그와 마찬가지로 제3자로서 그 번호에 대응시킬 뿐입니다.
적용 보장이 아닙니다. 호환 품번은 두 번호가 같은 적용 차종군을 가리킨다는 뜻입니다. 그것과 실제로 맞는 부품 사이의 간격을 메우는 것이 4장과 5장의 내용입니다. 호환 데이터가 많다는 것 자체가 적용의 증거라는 식으로 말하는 공급업체는 마케팅 주장을 하는 것입니다.
완전하지 않으며 수치는 바뀝니다. 카탈로그는 변하고, 번호는 대체되고, 적용 차종은 추가됩니다. 위 수치는 이 글의 작성일 기준입니다. 데이터 깊이를 가늠하는 기준으로 쓰시고, 고정된 약속으로 여기지는 마십시오.
적용 범위는 진공 부스터 제품군, 마스터 실린더 제품군, 전체 카탈로그에서 보실 수 있습니다. 데이터 뒤에 있는 공장을 검증하는 방법은 공장 검증 가이드를 참고하십시오.
7. 관련 가이드
- 공급업체 찾기: OE 품번 검색과 후보 거르기.
- 전체 소싱 절차: 사양 확정부터 선적 전 검사까지 8단계. 호환 품번 대조는 1단계와 5단계에 들어갑니다.
- 유압식 부스터: 유압식 부스터에는 진공 부스터에 없는 연결부 요건이 있습니다.
- OEM·ODM과 PB 생산: 귀사 브랜드로 판매할 때의 품번 체계와 개정 관리.
결론: 먼저 분류하고, 그다음 확인하십시오
호환이 실패하는 것은 번호 일치를 결론으로 취급하기 때문입니다. 번호는 처음부터 결론이 아니었습니다. 입력값 하나일 뿐이며, 어느 계열에 속하는지, 대체되었는지, 차량의 실제 사양이 무엇인지, 제조사의 식별 번호인지 재제조업체의 묶음 번호인지를 알고 나서야 근거가 됩니다.
이 일을 잘하는 바이어는 먼저 번호를 분류하고, 차대번호로 차량을 식별하고, 완성차 업체 데이터로 사양을 확정하고, 현재 OE 품번으로 좁히고, 정말로 독립적인 출처와 교차 검증한 뒤, 번호가 맞아도 남는 치수 문제를 확인합니다. 이 순서를 따르면 3장의 함정 다섯 가지가 모두 사라집니다.
앞에 있는 부품에서 번호를 읽고 차대번호를 확인해 함께 보내 주십시오. 호환 품번, 적용 차종, 반드시 맞아야 할 치수를 회신해 드립니다. 카탈로그를 둘러보고 품번 보내기, 또는 견적 요청 페이지로 바로 가십시오.
자주 묻는 질문
브레이크 부스터의 OE 품번과 Cardone 품번은 무엇이 다릅니까? OE 품번은 완성차 업체가 공장에서 장착한 부품에 부여한 번호이며, 다른 모든 번호가 거슬러 대조하는 기준점입니다. Cardone 품번은 1970년에 설립된 CARDONE Industries의 자체 품번입니다. 무엇보다 먼저 제품 상태를 확인하십시오. CARDONE은 재제조 부스터와 신품 부스터를 모두 판매하며 신품 Hydro-Boost 제품인 5C 시리즈도 있으므로, 브랜드명만으로는 신품인지 재제조품인지, 코어 보증금이 붙는지 알 수 없습니다. 재제조 라인에서는 Cardone 품번 하나가 서비스 부품 하나 아래에 여러 OE 품번을 묶는 경우가 많습니다. 그 변형들을 서로 바꿔 쓸 수 있는 재제조품 하나로 통합했기 때문입니다. 이 묶음은 제조사의 부품 식별이 아니라 재제조업체의 서비스상 결정이므로, 다른 공급업체의 신품에는 그대로 적용되지 않습니다.
브레이크 부스터 호환 품번은 맞는데 부품이 맞지 않는 이유는 무엇입니까? 번호 일치는 두 번호가 같은 적용 차종군을 가리킨다는 것을 확인할 뿐, 실물 부품이 귀사 차량의 사양에 맞는다는 것까지 확인하지는 않습니다. 대개 네 가지 확인 중 하나를 건너뛴 경우입니다. 번호 종류를 확인하지 않았거나, 대체 품번을 놓쳤거나, 생산 사양을 모델명 이상으로 좁히지 않았거나, 재제조업체의 묶음 번호를 특정 OE 변형으로 좁히지 않은 채 신품 구매에 썼거나입니다. 물리적으로 문제를 일으키는 차이는 푸시로드 길이, 격벽 스터드 배치, 다이어프램 구성, 그리고 같은 연식 안에서의 생산일 기준 사양 변경입니다.
주문 전에 브레이크 부스터 호환을 어떻게 확인합니까? 다섯 단계입니다. 번호를 분류하고 출처를 기록합니다. 차대번호를 해독해 차량을 식별한 다음, 사양 문제는 완성차 업체 부품 데이터, 차량 사양 라벨, 또는 제조사에 확인합니다. 일반 VIN 디코더는 제조사가 입력한 정보만 돌려주기 때문입니다. 대체 이력을 따라가며 해당 사양의 현재 OE 품번으로 좁힙니다. 데이터 출처가 정말로 독립적인 두 번째 품번 체계와 교차 검증합니다. 그다음 푸시로드 길이, 스터드 배치, 마스터 실린더 연결부, 다이어프램 구성, 포트 방향 같은 치수를 확인합니다. 새 공급업체와의 첫 주문이라면 귀사가 보관한 샘플을 기준으로 측정한 초도품 치수 보고서도 받으십시오.
AOYIDA 호환 품번 데이터베이스의 Cardone 품번은 Cardone 공식 데이터입니까? 아닙니다. 당사 카탈로그의 Cardone 품번·OE 품번 대응 128개는 공개된 카탈로그 데이터를 바탕으로 당사가 직접 정리한 호환 작업물입니다. 당사는 CARDONE 공인 유통업체가 아니며, 이 대응 관계에는 CARDONE의 보증, 승인, 제휴가 전혀 없습니다. 바이어가 품번 체계 사이를 옮겨 갈 수 있도록 돕는 투명하고 검증 가능한 대응 관계이며, 하나하나 CARDONE이 공개한 호환 목록과 완성차 업체 카탈로그로 확인할 수 있습니다.