브레이크 부스터 PB 생산: OEM·ODM 프로그램에 실제로 필요한 것

PB(자체 브랜드) 브레이크 부스터 프로그램은 카탈로그 기성품을 사는 것과는 다른 구매 결정입니다. 귀사의 품번 체계, 라벨, 포장에 맞춘 부품을 주문 제작하며, 양산에 들어가기 전에 승인 관문을 거칩니다. OEM 브레이크 부스터 제조사는 이 과정을 정해진 순서로 진행합니다. 권리 확인, 기술 사양 정의, 초도품, 그리고 추적성을 갖춘 양산입니다. 실패하는 프로그램은 대부분 바이어가 부품만 정하고 그 주변의 나머지를 정하지 않은 데서 비롯됩니다.

이 가이드는 AOYIDA 브랜드의 제조 공장인 AODA Machinery가 2003년부터 저장성 원링에서 운영해 온 OEM·ODM·PB 프로그램의 진행 방식을 설명합니다. 전체 소싱 절차와 함께 읽으시고, 아직 공장 후보를 추리는 중이라면 브레이크 부스터 제조업체 찾기 가이드부터 보십시오.

이 글의 법률 관련 내용에 관하여. 2장과 3장은 브랜드 부품 프로그램이 답해야 할 질문과, 그 질문이 속한 법 분야를 설명합니다. 귀사의 부품, 샘플, 시장, 거래 구조에서 무엇이 허용되는지를 알려 주지는 않으며, 이 글의 어떤 내용도 법률 자문이 아닙니다. 그 답은 귀사의 구체적인 사실관계를 바탕으로 귀사의 변호사가 내려야 합니다.

이 가이드의 요지

• OEM, ODM, PB는 사업상 프로젝트 유형을 가리킵니다. 누가 무엇을 소유하는지를 정하지 않습니다. 샘플을 보냈다고 설계가 귀사로 넘어오지 않고, 프로젝트를 "OEM"이라고 부른다고 독점권이 생기지도 않습니다.
• 권리 확인은 금형 제작 전에 통과해야 하는 관문이지, 나중에 덧붙이는 면책 문구가 아닙니다. 계약서에 이름이 오른 당사자가 책임집니다.
• 리버스 엔지니어링은 측정 능력입니다. 그 결과물도 "원품과 비슷해 보인다"가 아니라 서면 사양을 기준으로 검증해야 합니다.
• 수입, 결함 보고, 리콜 의무는 계약서에 그렇게 적었다고 모두 바이어에게 넘어가지 않습니다. 미국 규정은 외국 제조사에도 직접 적용됩니다.

1. 세 용어가 실제로 뜻하는 것

이 세 용어는 흔히 뒤섞여 쓰이는데, 그 혼동은 비용이 큽니다. 용어마다 필요한 기술 작업량과 출발점이 다르기 때문입니다.

OEM. 귀사가 도면, 기술 자료 일체(테크팩), 실물 기준 샘플 형태로 기술 사양을 제시하고, 공장은 그에 맞춰 만듭니다. 자동차 업계에서 "OEM"은 완성차 조립 라인에 납품한다는 뜻으로도 쓰이는데, 이는 전혀 다른 이야기입니다. 애프터마켓 소싱에서 OEM은 공장의 사양이 아니라 귀사의 사양대로 만든다는 뜻입니다.

ODM. 공장이 이미 가진 설계에서 출발해 재질, 표면 처리, 치수, 포장 방식처럼 바꿀 부분을 지정합니다.

PB(자체 브랜드). 공장이 이미 생산하는 부품을 그대로 가져와 귀사 브랜드, 품번, 포장을 입힙니다.

실제 프로그램은 대부분 혼합형입니다. 바이어가 기본 제품군은 PB로 가져가고, SKU 세 개에만 OEM 수준의 변경을 지정하는 식입니다. 용어가 의미 있는 것은 공장에 출발점을 알려 주기 때문일 뿐이고, 양측 관계를 규율하는 것은 계약서입니다. 계약서는 다음 장에서 다룹니다.

진공 부스터 제품군과 유압식 부스터 제품군에서 어떤 설계가 이미 있는지 확인해 보십시오. 이미 있는 설계가 PB와 ODM 프로그램의 출발점이고, 없는 설계에는 기술 개발 시간이 들어갑니다.

2. 누가 무엇을 소유하는가: 실제로 정하는 것은 계약 조건입니다

실제로 돈이 드는 오해가 하나 있으니 먼저 바로잡겠습니다. 프로젝트 명칭은 권리를 배분하지 않습니다. OE 샘플을 제공했다고 그 제품 설계의 소유자가 되지 않습니다. 수정을 요청했다고 수정된 설계가 자동으로 귀사에 귀속되지도 않습니다. 프로그램을 "OEM"이라고 부른다고 어디에서든 독점권이 생기지 않습니다.

권리를 배분하는 것은 서면 계약입니다. 다음 항목은 결론이 서로 다를 수 있으므로 각각 따로 다뤄야 합니다.

"설계의 소유자가 누구인가"는 약어가 정해 주는 것이 아닙니다. 기존 권리와 서면 계약의 내용이 정합니다.

금형 전에 권리부터 확인

귀사와 공장 사이의 소유권과는 별도로, 그 부품의 바탕이 된 대상에 제3자의 권리가 걸려 있는지의 문제가 있습니다. 이 문제에도 책임자가 있어야 하며, 금형 가공에 들어가기 전에 계약서에 이름을 올려야 합니다.

애프터마켓 교체 부품이라면 검토할 질문은 다음과 같습니다.

• 기준 샘플은 어떻게 입수했으며, 사용을 제한하는 조건이 있습니까? 소매점에서 산 부품과 공급 계약에 따라 받은 부품은 처지가 크게 다를 수 있습니다.
• 샘플이나 도면에 비밀유지계약(NDA), 구매 계약, 사용 제한이 걸려 있습니까?
• 영업비밀 문제가 있습니까? 미국법상 리버스 엔지니어링과 독자적인 도출은 그 자체로는 영업비밀을 부정하게 취득하는 수단이 아닙니다(18 U.S.C. § 1839). 다만 이 정의는 물품을 어떻게 입수했고 그와 함께 어떤 의무가 따라왔는지까지 포함하는 더 큰 틀 안에 있습니다.
• 목표 시장에 유효한 특허가 있습니까? 일반 특허(utility patent), 디자인 특허, 방법(공정) 특허는 보호하는 대상이 각각 다르므로 따로 검토해야 합니다.
• 판매하려는 제품에 상표, 트레이드 드레스, 포장, 라벨 관련 위험이 있습니까?
• 목표 시장의 FTO(자유실시) 조사는 누가 하고, 변호사 의견서 비용은 누가 냅니까?

마지막 질문은 대부분의 프로그램이 한 번도 묻지 않지만, 위험을 누가 지는지를 정하는 질문입니다. 견적 단계에서 정하고, 보증 조항과 면책 조항을 배분해 계약서에 넣으면 프로그램이 됩니다. 정하지 않고 두면 경고장이 날아오기만을 기다리는 분쟁이 됩니다.

공장이 샘플의 겉모습만 보고 제3자 권리 문제가 없다고 단언해서는 안 됩니다. 계약상 보증, 조사 결과 공개, 독립적인 법률 자문을 근거로 합의한 IP 면책은 별개의 문제이며 협상할 수 있습니다. 변명의 여지가 없는 것은 공급업체가 샘플을 눈으로 훑어보고 문제없다고 선언하는 일입니다.

정확히 짚어 둘 세 가지

소싱 현장에서는 이른바 수리 법리(repair doctrine)가 실제보다 넓은 의미로 느슨하게 인용되곤 합니다. 미국 판례는 정당한 권한으로 판매된 특허 조합물을 수리하는 것은 허용되고 재생산하는 것은 허용되지 않는다는 경계를 다룹니다(Aro Mfg. Co. v. Convertible Top Replacement Co., 365 U.S. 336 (1961)). 이와 별개로 특허권 소진은 적법한 판매 이후 특정 물품에 대한 특허권자의 권리가 어떻게 되는지에 관한 법리입니다(Impression Products v. Lexmark, 2017). 두 법리 모두 새로 만든 교체 부품을 제조, 수입, 판매해도 된다는 일반적인 허가가 아닙니다. 닳은 부품을 교체하는 차주와 그 부품을 대량으로 생산해 파는 공장은 법적으로 같은 처지가 아니며, 후자는 따로 분석해야 합니다.

특허 보호 범위는 제조 공정에 한정되지 않습니다. 미국 특허법은 권한 없이 특허 발명을 제조, 사용, 판매 제안, 판매, 수입하는 행위를 침해로 규정하고, 미국에서 특허받은 공정으로 해외에서 만든 제품을 미국으로 수입하는 행위도 따로 다룹니다(35 U.S.C. § 271). 위험을 "상대의 공정만 베끼지 않으면 된다"로 읽는 것은 양쪽으로 모두 너무 좁은 해석입니다. 새로 만든 부품은 공정이 전혀 달라도 물건 청구항이나 조합 청구항에 해당할 수 있고, 겉모습이 다른 제품이라도 보호받는 공정으로 만들었다면 수입할 때 위험이 생길 수 있습니다.

디자인 특허는 겉모양을 조금 다르게 만든다고 피해 갈 수 있는 것이 아닙니다. 디자인 특허 침해 여부는 구체적인 사실관계에 법적 판단 기준을 적용해 가리는 문제이지, 공장이나 바이어가 작업대 너머로 눈대중으로 내릴 판단이 아닙니다.

3. 리버스 엔지니어링으로 확인할 수 있는 것과 없는 것

권리 문제를 맡을 책임자를 정했다면 남는 것은 기술적인 문제입니다. 기존 부품을 측정하면 실제로 무엇을 얻을 수 있는지입니다.

정해진 데이텀 체계를 기준으로 한 형상을 얻습니다. 스캐닝과 3차원 측정기(CMM)로 쉘 직경, 푸시로드 길이, 스터드 배치, 포트 방향, 장착 플랜지 형상 같은 외형 치수를 잡아냅니다. 정밀도는 장비, 부품 형상, 표면 상태, 데이텀 체계, 고정 지그, 측정 환경, 측정 불확도에 따라 달라집니다. 이런 조건을 밝히지 않고 일률적인 마이크론 수치를 내세우는 공장은 브로슈어 문구를 읊는 것입니다.

배합이 아니라 재질 계열을 얻습니다. 시험실 분석으로 합금 성분과 고무 컴파운드 계열을 알아낼 수 있고, 재질 등급을 고르기에는 충분합니다. 원래의 배합이나 가공 이력까지 알려 주지는 않습니다.

설계 의도는 얻지 못합니다. 측정은 완성된 부품의 상태를 기록할 뿐, 엔지니어가 왜 그 간극, 그 공차, 그 두께를 골랐는지는 기록하지 못합니다. 하중을 받았을 때의 거동은 스캐너에 보이지 않습니다.

그래서 치수 일치는 합격 기준이 될 수 없습니다. 리버스 엔지니어링으로 만든 부스터는 서면 사양을 기준으로 합격 여부를 판정합니다. 입출력 특성 곡선, 누설 기준값, 내구 횟수, 재질 검증, 그리고 측정 불확도를 명시한 데이텀 체계 문서가 들어가야 합니다. "샘플과 같다"는 사양이 아닙니다. 캘리퍼스를 옆에 둔 희망 사항일 뿐입니다.

어느 공장에든 치수 일치 외에 무엇을 검증하는지 묻고, 시험 기록을 보여 달라고 하십시오. 그 기록이 어떤 모습이어야 하는지는 공장 검증 가이드에서 다룹니다.

4. 프로그램에 필요한 입력 사항

브랜드 프로그램이 매끄럽게 돌아가려면 여섯 가지가 먼저 정해져야 합니다. 늦게 정해지는 항목은 변경 요청이 되고, 끝내 정해지지 않는 항목은 컨테이너 단위의 문제가 됩니다.

품번 체계와 개정 관리

부품은 공장 내부 코드가 아니라 귀사 품번을 달고 공장을 나갑니다. 따라서 품번 부여 규칙을 실제 예시와 함께 서면으로 제공해야 합니다. 접두부와 접미부가 각각 무엇을 나타내는지, 구분 기호는 무엇인지, 품번을 라벨에 넣는지 쉘에 넣는지 둘 다 넣는지 명시하십시오.

개정 규칙도 함께 정하십시오. 어떤 경우에 개정 기호를 올리는지, 개정 시 재승인이 필요한지입니다. 이를 건너뛴 프로그램은 품번 하나 아래에 물리적으로 다른 부품이 세 가지나 생깁니다. 호환 품번 가이드가 구매자 쪽에서 설명하는 바로 그 문제입니다.

라벨과 카톤 디자인

대부분의 바이어가 예상하는 것보다 정할 것이 많습니다.

• 누가 디자인하는가. 귀사가 인쇄용 벡터 파일을 주거나, 귀사가 준 스케치를 공장이 완성합니다. 어느 쪽이든 괜찮으니 견적 요청서에 명시하십시오.
• 누가 교정을 보는가. 공장이 인쇄 교정본을 만들고 귀사가 서면으로 승인하며, 승인 전에는 대량 인쇄를 하지 않습니다.
• 교정 비용은 누가 내는가. 인쇄판과 초기 세팅에는 비용이 듭니다. 미리 견적에 넣으십시오.
• 라벨에 무엇을 넣는가. 브랜드, 품번, 바코드(EAN-13, UPC-A, Code 128은 서로 대체할 수 없습니다), 원산지 표시, 그리고 시장에서 요구하는 규제 표시입니다.
• 카톤에 무엇을 넣는가. 적용 차종 정보와 다국어 문구이며, 언어마다 원어민 감수를 거쳐야 합니다. 제동 부품의 안전 지침을 잘못 번역한 것은 단순한 오타가 아닙니다.

포장: 무지 포장이 추적 불가를 뜻하지는 않습니다

바이어는 공급업체 브랜드가 없는 포장이라는 뜻으로 "무지 포장"을 요청합니다. 사업상 합리적인 요청입니다. 하지만 안전 부품에서 무지 포장이 생산 로트까지 거슬러 추적할 수 없는 상자를 뜻해서는 안 됩니다.

상자를 아무리 무지로 만들더라도 다음 정보는 남겨 두십시오. 배치 또는 로트 식별 번호, 생산일 또는 생산 기간, 제조사 표시 또는 제조사를 특정할 수 있는 내부 코드, 원산지, 그리고 도착 시장에서 요구하는 라벨 표시입니다. "완전 무지"가 아니라 상업적으로는 무지이되 추적은 가능한 포장으로 지정하십시오. 보증 문제를 1년 치 생산분이 아니라 특정 로트로 좁혀야 하는 날, 귀사를 구해 줄 수 있는 것은 추적성뿐이기 때문입니다.

귀사가 정하는 승인 관문

여기서 맞지 않는 표준을 끌어와 문제를 겪는 프로그램이 많습니다. 항공우주 분야의 초도품 검사 방식과 자동차 업계의 양산 부품 승인은 범위가 다른 별개의 체계이며, 어느 한쪽이 다른 쪽의 단순한 상위 버전이 아닙니다.

약어 논쟁은 접어 두고, 실제로 받고 싶은 제출물을 견적 요청서에 지정하십시오.

• 벌룬 도면
• 모든 특성에 대한 치수 측정 결과
• 재질 및 성능 시험 결과
• 공정 흐름도
• 공정 FMEA
• 관리 계획서
• 측정 시스템 분석(MSA)
• 공정 능력 증빙
• 제출 수준
• 양측이 보관하는 기준 샘플
• 특채(편차) 승인 절차

귀사 프로그램의 납품처가 정식 PPAP를 요구한다면 그 고객이 정한 요건과 제출 수준을 적용하십시오. 그렇지 않다면 위 목록을 정해 두고 공장이 지키게 하십시오. 어느 경우든 양측이 확인된 골든 샘플을 하나씩 보관하고, 양산품은 승인된 초도품과 일치해야 한다는 데 서면으로 합의하십시오.

샘플이나 도면의 출처

출발점은 세 가지이며, 확실성이 높은 순서로 적으면 다음과 같습니다. 첫째, 귀사가 사용 권리를 가진 설계 도면을 제공하는 경우로, 측정 불확도가 아예 사라집니다. 둘째, 실물 샘플을 제공하는 경우로, 가장 흔하며 샘플 상태가 중요합니다. 마모되었거나 손상되었거나 이미 개조된 샘플에서는 바뀐 설계가 나오므로, 대표성 있는 제품을 보내고 알고 있는 사항은 모두 알려 주십시오. 셋째, 공장이 OE 품번에서 출발하는 경우로, 실물 견본이나 믿을 만한 참고 데이터를 갖고 있는지에 전적으로 달려 있으니 어느 쪽을 쓸 생각인지 물어보십시오.

추적성과 변경 관리

로트 표시 방식, 그 표시로 어떤 데이터까지 추적해야 하는지, 기록 보관 기간, 그리고 양방향 설계 변경 통보 경로를 지정하십시오. 변경 관리는 바이어가 잊기 쉬운 항목이지만, 소리 없이 이뤄진 공정 변경이 귀사에 통보로 오느냐 보증 클레임 급증으로 오느냐를 가르는 항목입니다.

5. 누가 무엇을 책임지는가

이 부분은 라벨 교정 단계가 아니라 견적 요청 단계에서 합의하십시오. 프로그램에 따라 항목의 담당을 옮길 수 있습니다. 중요한 것은 옮긴 내용을 문서로 남기는 것입니다.

수입과 판매 이후의 의무는 따로 정리해야 합니다. 여기서는 "바이어" 한 줄로 끝내는 것이 협상의 문제가 아니라 법적으로 틀린 경우가 있기 때문입니다.

계약은 당사자 사이에 비용과 절차를 배분할 수 있지만, 규제 당국이 특정 당사자에게 직접 지운 의무를 없애지는 못합니다. 첫 번째 표에 기대기 전에, 귀사 시장에서 각 의무가 실제로 누구에게 떨어지는지 확인하십시오.

프로그램 범위를 정할 준비가 되셨다면, 견적 요청 페이지로 기준 샘플이나 OE 품번을 보내 주십시오. 기술 작업 범위, 품번 부여 방식, 승인 계획을 회신하고, 말씀하신 내용이 OEM인지 ODM인지 PB인지도 분명히 답해 드립니다.

6. 제동 부품의 문턱이 더 높은 이유

모든 품목이 똑같이 쉽게 브랜드를 입힐 수 있는 것은 아닙니다. 부스터는 어려운 쪽에 속합니다.

부스터는 안전에 직결되는 부품입니다. 하중을 받다가 고장 난 부스터는 차가 멈추는 데 필요한 거리를 바꿉니다. 그래서 재질 선정, 공정 관리, 추적성에 대한 요구가 범용 부품보다 훨씬 엄격합니다.

공차에 여유가 없습니다. 푸시로드 길이, 쉘 직경, 포트 방향은 모두 공차가 빡빡합니다. 조금만 벗어나도 페달 감각, 마스터 실린더 예압, 심지어 장착 가능 여부까지 바뀌기 때문입니다. 이런 항목은 현장에서 발견할 것이 아니라 승인 관문에서 지정하고 확인해야 합니다.

실제로 요구되는 것은 샘플 품질이 아니라 일관성입니다. 좋은 초도품은 그 금형으로 적합한 부품을 한 번 만들 수 있다는 것을 증명할 뿐입니다. 양산에서는 자재 로트가 바뀌고, 온도가 변하고, 작업자가 바뀌어도 계속 같은 부품을 만들어야 하며, 이는 교정된 설비, 문서화된 공정 조건, 훈련된 작업자, 산포를 잡아내는 방법에서 나옵니다. 자동차 산업의 품질경영시스템 표준은 International Automotive Task Force가 발행하는 IATF 16949이며(IATF Global Oversight), 바로 이 문제를 중심으로 짜여 있습니다. 여기서 이 표준을 언급하는 것은 일관성 관리 체계에 무엇이 들어가는지 보여 주는 업계 기준점으로서이지, 특정 공장에 대한 주장이 아닙니다. OEM 브레이크 부스터 제조사를 평가할 때는 웹사이트에 어떤 인증서가 있든, 라인에서 실제로 어떤 관리 방법이 돌아가는지 묻고 그 기록을 보여 달라고 하십시오.

브랜드를 단 제동 부품에는 추적성이 당연히 요구됩니다. 로트 식별 정보로 생산일, 자재 로트, 생산 라인까지 거슬러 올라갈 수 있어야, 시장에서 문제가 생겼을 때 1년 치가 아니라 해당 로트로 범위를 좁힐 수 있습니다.

7. 관련 가이드

• 공급업체 찾기: 후보 검색과 선별.
• 전체 소싱 절차: 사양 확정부터 선적 전 검사까지 8단계.
• 공장 검증: 법인 실체, 인증서, 실사. 브랜드 프로그램 바이어라면 카탈로그 바이어보다 더 엄격하게 적용하십시오.
• 호환 품번 대조: 품번 계열, 근거의 우선순위, 호환 확인.
• 유압식 부스터: 프로그램에 유압식 부스터가 포함된다면.
• 카탈로그: 진공 부스터, 유압식 부스터, 마스터 실린더.

결론: 프로그램은 주문 한 건이 아니라 일련의 결정입니다

브랜드 브레이크 부스터 프로그램은 일련의 결정이며, 맨 위에 붙은 약어가 정해 주는 것은 거의 없습니다. 결정을 내리는 것은 서면 계약입니다. 양측이 이미 보유한 것, 프로젝트가 만들어 내는 것, 금형의 소유자, 독점권의 유무와 지역, 그리고 무엇보다 금형 투자를 확정하기 전에 목표 시장의 제3자 권리를 누가 확인할 책임을 지는지입니다.

리버스 엔지니어링은 한계가 분명한 측정 능력입니다. 데이텀 체계를 기준으로 형상을 잡아내고 재질 계열을 알아냅니다. 설계 의도는 드러내지 못하고, 권리 문제에도 답하지 못합니다. 권리 문제는 귀사의 변호사와 계약서에 지정된 당사자의 몫입니다.

그다음은 실무 장치입니다. 개정 규칙을 갖춘 품번 체계, 인쇄 교정 절차를 갖춘 디자인, 무지이되 추적 가능한 포장, 약어에서 물려받은 것이 아니라 귀사가 직접 정한 제출물로 이뤄진 승인 관문, 양방향 변경 관리 경로입니다. 수입과 판매 이후의 의무는 따로 분석해야 합니다. 계약이 비용을 어떻게 배분하든 규정은 당사자에게 직접 적용되기 때문입니다.

기준 샘플이나 OE 품번을 준비하고, 품번 체계와 브랜드 요건을 정리해 보내 주십시오. OEM·PB 생산 상담 시작하기, 또는 제품 카탈로그에서 어떤 설계가 이미 있는지 확인해 보십시오.

자주 묻는 질문

브레이크 부스터의 OEM, ODM, PB 프로그램은 어떻게 다릅니까? 기술 작업이 어디서 시작하는지가 다릅니다. OEM 프로그램에서는 귀사가 도면, 테크팩, 기준 샘플 형태로 사양을 제시하고 공장이 그에 맞춰 만듭니다. ODM 프로그램에서는 공장이 이미 가진 설계에서 출발해 수정 사항을 지정합니다. PB에서는 변경 없는 카탈로그 부품에 귀사 브랜드, 품번, 포장을 입힙니다. 셋 중 어느 것도 소유권을 배분하지 않습니다. 샘플을 보냈다고 설계가 귀사로 넘어오지 않고, 수정을 요청했다고 그 결과물이 자동으로 귀사에 귀속되지 않으며, 프로젝트를 OEM이라 부른다고 독점권이 생기지도 않습니다. 소유권, 금형, 재사용 허용 범위, 독점권은 서면 계약에서 항목별로 정해집니다.

제가 보낸 브레이크 부스터 샘플을 공장이 리버스 엔지니어링할 수 있습니까? 측정 능력으로서의 리버스 엔지니어링은 정해진 데이텀 체계를 기준으로 외형 형상을 잡아냅니다. 정밀도는 일률적인 마이크론 수치가 아니라 장비, 부품 형상, 고정 지그, 측정 불확도에 따라 달라지며, 시험실 분석으로는 원래 배합이 아니라 재질 계열을 알아냅니다. 설계 의도나 하중을 받았을 때의 거동은 드러나지 않으므로, 결과물은 샘플과 닮았는지가 아니라 입출력 특성 곡선, 누설 기준값, 내구성, 재질 검증을 담은 서면 사양을 기준으로 합격 여부를 판정합니다. 측정과는 별개로 권리 문제가 있습니다. 샘플을 어떻게 입수했는지, 어떤 의무가 따라왔는지, 목표 시장에서 특허, 상표, 트레이드 드레스가 적용되는지입니다. 이 문제는 귀사의 변호사와 계약서에 지정된 당사자의 몫이며, 금형 전에 매듭지어야 합니다.

초도품 확인이란 무엇이며, OEM·ODM 프로그램에 왜 필요합니까? 공장이 양산 금형으로 첫 부품을 만들고, 지정된 모든 특성을 검사한 뒤, 양산 시작 전에 귀사의 서면 승인을 받기 위해 보고서를 제출하는 관문입니다. 약어를 끌어오기보다 받고 싶은 제출물을 지정하십시오. 벌룬 도면, 치수 측정 결과, 재질 및 성능 시험 결과, 공정 흐름도, PFMEA, 관리 계획서, 측정 시스템 분석, 공정 능력 증빙, 제출 수준, 기준 샘플, 특채(편차) 승인 절차입니다. 귀사의 고객이 정식 PPAP 제출을 요구한다면 그 고객이 정한 요건과 수준을 적용하십시오. 양측은 확인된 골든 샘플을 보관하고, 양산품은 승인된 초도품과 일치해야 한다는 데 서면으로 합의합니다.

PB나 OEM 브레이크 부스터 프로그램을 시작하려면 공장에 무엇을 제공해야 합니까? 실제 예시를 붙인 품번 및 개정 규칙, 인쇄용 파일이나 스케치 형태의 라벨·카톤 디자인(디자인 책임자 명시), 단순한 무지가 아니라 무지이되 추적 가능한 포장 요건, 출처와 사용 제한 여부를 밝힌 기준 샘플이나 도면, 목표 시장과 물량 범위, 기대하는 승인 제출물, 추적성과 설계 변경 통보 요건입니다. 이와 함께 계약서에는 목표 시장의 권리 확인을 맡을 책임자가 지정되어 있어야 합니다. 이 모든 것을 견적 요청 단계에서 제공하시면 범위 확정 기간이 줄어듭니다.